Un mexicano en la USN, Paris

Cuando era un joven teniente, mi primera asignacion fue en Europa, asi que aproveche mis dias libres en conocer las ciudades mas atractivas del continente, despues de visitar las mas cercanas ciudades alemanas, tuve oportunidad de conocer Paris.

La primera vez que llegue a la ciudad Luz, solo sabia decir Bonjour Madmoiselle, frase que increiblemente use bastante rapido, en mi primer viaje solo tuve tiempo para reconocer la ciudad, encontre un pequeño hotel llamado Claret sobre el Bulevard de Clarcy, no esta muy cerca de los principales museos, pero es limpio y bien comunicado, en particular deseaba ver el Louvre y el museo D'Orsay, pero mi lista la encabezaba el de los Invalides, donde esta el museo militar, por supuesto que era una visita profesional, pero no me alcanzo el tiempo, en lo que me ubique, consegui hotel, comi y camine un poco por el Musee, se me acabo el dia que tenia disponible.

Un mes despues regrese, pero esta vez directo al Hotel, en la primera tarde fue a D'Orsay donde esperaba pasar una buena tarde, andaba viendo las obras de Rodin en la gran nave, cuando conoci a Mlle. M.R. una estudiante de arte, con mi estupendo frances, las probabilidades estaban en mi contra, pero por suerte ambos amabamos el mismo tipo de arte, y yo podia usar el Español o el Aleman en vez del poco popular ingles, aun no entiendo porque los franceses odian tanto a los norteamericanos. A partir de ese momento, fue conocer Paris con la compañia de una experta: la Opera, el Arco del Triunfo, la entrada secreta al Louvre por el Metro, comida de primera, pero no tan cara, esos tres dias pasaron demasiado rapido, volvi otras dos veces, pero no alcance a ver todo lo que queria, mi salario habia sido fuertemente afectado por lo caro de la ciudad, los pasajes de tren y la buena comida.

Lo mejor era la compañia, disfrutar Notre Dame con alguien que conocia sus mas intimos secretos, con esa magnifica guia pude encontrar algunas obras preservadas de Cluny, con sus formas fascinantes y confusas, sobre mi acompañante, las francesas tienen un encanto particular, elegantes y femeninas, no se como lo hacia pero pudo andar todo el dia en el museo y en la noche en un concierto, sin perder un apice de elegancia.

Por desgracia un Oficial Naval siempre esta inquieto, estuve mas tiempo del que habia planeado en Francia, aun me faltaban Grecia, Italia y Egipto, me despedi de ella, fue un magnifico tiempo el que disfrutamos, pero ambos sabiamos que no duraria, la ultima vez que la vi, fue en la estacion del ferrocarril, ella regreso a su casa, yo a Cottesmore, mi unidad partiria el siguiente lunes a Creta, para ejercicios de tiro.

Autor: Sergio Tellez

Las Armas V

La ultima bomba V-1 lanzada desde un emplazamiento situado en suelo frances cayo en Kent en la tarde del 1° de Septiembre de 1944. La situaccion terrestre por la que atravesaban los alemanes en en el continente, unida al cese de los lanzamientos y a la demora del programa de las V-2 condujeron a las autoridades britanicas a la conclusion de que el peligro habia pasado. como consecuencia, la Defensa Civil britanica hizo un alto en la planificacion de medidas de precuacion. el dia 7 Duncan Sandys del Gabinete de Guerra, anuncio a la prensa que la "Batalla de Londres" habia terminado, excepto "posiblemnete" algunos disparos finales.

Pero el ciclo se repetiria, pues el 8 de septiembre, el primero de mas de mil cohetes de 10 toneladas, que viajaban a una velocidad cinco veces mayor que la del sonido, que alcanzarian el territorio de Gran Bretaña, caia y explotaba en Chiswick. Seis segundos mas tarde una segunda V-2 hacia impacto en Parndon Wood, Epping. ese mismo dia, los alemanes dispararon otras V-2 contra Paris y antes de que terminara Marzo de 1945, lanzarian un total adicional de 2786 V-2 y 8659 v-1, del cual 1951 proyectiles tendiran como objetivo Inglaterra.

Mientras que en la mañana del dia 9 de septiembre, los jefes del Estado Mayor Britanico y otros organismos aliados deliberaban acerca de la accion a seguir, ante la ofensiva de los V-2, nadie, ni aun ellos, comprendia aun la extrema peligrosidad de la nueva arma. La V-2 en efecto era espectacular y si su intervencion en el conflicto no tuvo el peso necesario para decidir la balanza en favor de Alemania, ello se debio, solamente, a que la nueva arma entro en la lucha en los momentos finales de la misma y cuando ya todo estaba definido.

Las deliberaciones del 9 de septiembre condujeron a la adopcion de contramedidas de seguridad. Las mismas, sin embargo, fueron limitadas, y con excepcion de una incursion efectuada por el Comando de Bombardeo de la RAF, el 17 de septiembre, no se puso en practica ninguno de los complicados planes preparados para la eventualidad de ataques con cohetes.

El Cisne Rojo

Se dice que hace mas de mil años, en un pueblo normando de lo que ahora es Noruega, el jefe vikingo Barnik hizo construir una gran nave para grandes travesías, en eso estaban cuando ante su presencia fue llevado Thikor, un naufrago, que acababa de ser rescatado del mar y que quería platicar con Barnik, para advertirle de lo que aconteció con su tripulación; al estar presentes los dos, le narró que la maga Ilmanda le había advertido que no se aventurara muy al Noroeste, porque allí era la fabrica del tiempo, el lugar donde se hace envejecer a la tierra.

El no hizo caso a la advertencia y ahora había regresado después de muchos años. Por lo anterior le pedía a Barnik que no se aventurara muy al Noroeste.

Barnik quedó intrigado y por la noche fue en busca de Ilmanda, quien gustosa los recibió y les predijo lo que no deberían hacer. A una invitación para navegar con la nueva expedición, la maga la rechazó advirtiendo que nada podría hacer aunque fuera con ellos.

Barnik urdió un plan y una noche un grupo de sus marinos secuestró a la maga, llevándola al barco, envuelta en sábanas, zarpando al amanecer la expedición en el barco “El Cisne Rojo”

La maga no podía hacer nada por estar amarrada al mástil y no fue desatada sino hasta que se calmó. En balde maldecía y ordenaba, nadie le hizo caso.

Después de unos días de navegación el Cisne Rojo salió a mar abierto. Pasaron varios días, hasta llegar a una zona de hielos y bancos de bruma, era una zona que siempre eludían los navegantes. Fue por esos lares cuando habiéndose calmado Ilmanda, le fueron quitados sus amarres. Volvió a advertirles deciéndoles que ya era tarde, que ya estaban en la zona del tiempo y que flotarían por ese laberinto el resto de los siglos a menos que otra nave con el mismo nombre los releve alguna vez.

Fue así que empezaron a navegar y navegar y navegar.......cuando una noche el viejo Thikor tuvo una visión en donde vió lo que les estaba sucediendo, ¡el tiempo los ha atrapado!, al día siguiente fue al palacio del jefe vikingo a avisarles a sus amigos y familiares, lo que estaba sucediendo.

Fue así que por años, los hijos, los nietos y los biznietos esperaron en vano en el puerto, el regreso de la embarcación, hasta que pasados 150 años se les dio por desaparecidos.

En el mes de Septiembre de 1912 un barco mercante noruego entró en el puerto de Narvik, su tripulación estaba nerviosa y espantada, hacía 15 días que había zarpado con destino a Islandia y no se le esperaba tan pronto. Al atracar, toda la tripulación bajó a tierra; el Capitán Stingert se dirigió a la Capitanía de Puerto.

Estando ahí comenzó a narrar lo que les había acontecido, narró que para acortar distancias se adentró a la zona de brumas, advirtiendo que los témpanos aumentaban en número y tamaño, haciéndose la bruma cada vez mas espesa. De pronto el Capitán sintió la imperiosa necesidad de ordenar que pararan máquinas. Cuando el barco se detuvo, el Capitán y los tres oficiales se dedicaron a urgar en la bruma. De pronto el vigía gritó ¡un antiguo barco vikingo!. Toda la tripulación corrió hacia proa y lo que vieron los dejó temblando.

Contemplaron un barco vikingo y escucharon un alarido común de alegría lanzado por vikingos vivos salidos de la nada. Cuando se puso a estribor la escala unos hombres y el Capitán bajaron a la antigua nave y en instantes comenzaron a ver como la tripulación envejecía, les escucharon decir: ¡bendita muerte, gracias!, comenzando enseguida a deshacerse y convertirse en polvo. El Capitán comenzó a examinar las prendas, un casco vikingo, cintos, cuando de repente, la nave comenzó a pudrirse y las maderas permitieron el paso del agua. Rápidamente subió la tripulación a su barco, cuando hubo pisado el último hombre la escala, en cuestión de segundos, el barco vikingo se desintegró y se hundió. De inmediato el barco mercante se alejó de esa zona optando por regresar al puerto de salida, todos tenían pavor.

Al terminar de narrar lo anterior, ambos Capitanes coincidieron en que el barco mercante se llamaba “el Cisne Rojo”, con lo cual se suponía que se rompía el hechizo, pero no hay pruebas de ello, dijo el Capitán de puerto, a lo que el Capitán del barco mercante, contestó, abriendo un bulto y mostrando un casco de quien alcanzó a considerar que era el Capitán vikingo.

1945. Aún en el fragor de la lucha se pudo platicar de asuntos fuera de lo que se vivía, por ello había preguntado a un voluntario Noruego la reciente leyenda del “Cisne Rojo”. Había que hablar de algo pues el enemigo se hallaba al frente con una superioridad de 100 a 1 y un equipo completamente superior. Todos los voluntarios tenían en mente el factor común que un día – años después - se escribió:

Me horroriza pensar en mas muertos ¿reconocerá Europa que la estamos salvando del más cruento ataque que ha desencadenado jamás el Asia? Palabras pronunciadas por el General Félix Kerstein.

Estos recuerdos acudieron a mi mente cuando navegaba hacia América.

No he tenido oportunidad de comprobar la existencia de dicho testimonio, pero lo di por cierto o al menos agradecí a Dios escuchar algo interesante de un Voluntario Waffen SS Noruego, en Berlín en el mes de Abril de 1945.

¿cuál es la progenie honrada?

La progenie humana.

¿cuál es la la progenie honrada?

La de los que temen al Señor.

El presente escrito fue hecho por el Ing. Federico Juárez Andonaegui, agradezco personalmente la participacion de tan habil escritor.

Una aventura mortal, no es aventura

Esta historia no es ni una acusacion o una confesion, finalmente una aventura mortal no es una aventura, a aquellos que la enfrentan cara a cara.

Intento simplemente decir a una nueva generacion de hombres, que aunque jamas han sufrido bajo el fuego de artilleria, ya han sido destruidos por la guerra.

Sin novedad en el frente

Erich Maria Remarque

A diferencia de la opinion de Moorehead, un par de entradas mas abajo, este es el escrito de un hombre que si estuvo bajo fuego, refiriendose a las terribles consecuencias que tuvieron que enfrentar los jovenes que crecieron inmediatamente despues de la guerra, que destruyo la economia, moral y orgullo de su pais.

Autor: Sergio Antonio Tellez Morales

Adios amigo

Días después, efectivamente, pude comprobar que despedían al auto creado y diseñado por Ferdinand Porsche y su equipo.

De inmediato acudió a mi mente - sin yo desearlo – los años de 1930 a 1940 cuando fue creado y materializado el tal vehículo. Esta por demás decir las características de antaño. Lo que si puedo decir es lo siguiente.

Por esos años (ya he comentado que) México era germanófilo y llegaban las noticias entre otras cosas del mencionado carro, se sabía que era para dos personas, que era económico, que su uso era muy versátil.

Allá por la época del entonces General Rommel, era muy conocida la mítica hazaña de “la batalla de los tanques de madera” en que el susodicho carro, disfrazado de tanque blindado (panzer) del tipo III había hecho huir a los aliados eso lo logró el después Mariscal disfrazando los citados carros con madera, tela y pintura.

Después hubo otra hazaña del carro del pueblo, cuando varios de ellos fueron disfrazados de enormes cañones para capturar ciudades en el Continente Africano.

Lo anterior llenaba de emoción a nuestros paisanos y al mundo entero.

Lo que puedo asegurarles también es que tiempo después pude constatar la versatilidad del citado carro, ya que también era lancha, (era prácticamente una tina de baño, imposible de poder entrarle el agua) aún circulan aunque en poca escala, fotografías en donde podemos ver al Volkswagen como tal, quitado el capacete y los postes con sus remos laterales. No paran ahí las hazañas de éste carro. También era un carro anfibio, se le llamaba Schwimmwagen (carro nadador o vagón nadador). Recuerdo que se le designaba Kfz 1/20 K2s. Existen todavía fotos en donde se le ve como tal, con su propela a popa movible, es decir que estando en tierra su hélice levantada, al cruzar ríos, con su propela en el agua.

También era transporte de carga con su remolque como pude constatarlo.

Su eficiencia como se decía, era de 20 Kms/litro de gasolina y sin agua.

Fue ambulancia porque al decir de quien me salvó (ver capitulo de Galitzia), un conductor, llevando 10 heridos incluido un servidor fuimos transportados para ser salvados de caer en manos de los ruski (se pronuncia como ere, no como erre).

Todos ellos junto con los vehículos de reconocimiento Kubelwagen sumaron la cifra total de 66,285 unidades.

Unos, tal cual, otros disfrazados, pero juntos, se enfrentaron a 700,000 jeeps norteaméricanos de la Willys mas otros tantos vehículos ingleses, franceses, polacos y europeos en general, mas cerca de un millón de unidades norteaméricano-rusas todos de su similar.

Como no recordar los combatientes de la citada guerra tan gran amigo, compañero y salvador de vidas.

La verdad, ¡no pude menos que derramar lágrimas! al ver como – sin saberlo – el pueblo despide a su auto.

Adiós, adiós amigo, adiós compañero, adiós combatiente, adiós benefactor, adiós salvador, ........................................¡.ADIOS CAMARADA!

Cada uno, según el Don que ha recibido,

Ministrelo a los otros.

El presente escrito fue hecho por el Ing. Federico Juárez Andonaegui, agradezco personalmente la participacion de tan habil escritor.

Miedo

El miedo no es lo peor, uno se libra pronto de el, sin que nos deje huellas. A muchos de los que hemos sido meros espectadores de la guerra, nos parece que el peligro, a menudo, no es mala cosa. He visto soldados que al dirigirse al frente por primera vez, iban temerosos. No tenian un temor directo a ser heridos, temian lo desconocido, el misterio representado por el frente. Este temor se leia claramente en sus rostros. Era el miedo a asomarse al abismo y mirar lo desconocido, y correr el riesgo de hundirse en ello. Cuando un hombre iba al frente, pensaba: ahora lo arriesgo todo, pongo toda mi vida, y cuanto espero hacer, y cuanto amo. Me lo juego todo contra la muerte.

Cuando aquel mismo hombre volvia del frente, parecia haber aumentado su talla, se habia asomado al borde de la ignorancia y regresaba intacto. Sentiase invadido de sucesivas oleadas de felicidad segun volvia a la vida y a las cosas que esperaba hacer en la vida. Al recobrar cuanto se jugara, parecia un ser de mas consideracion, como si hubiera ganado algun provecho en los riesgos corridos.

Posiblemente los combatientes sienten algo semejante a lo que las mujeres cuando corren el riesgo de dar a luz. Una vez afrontado lo desconocido, vuelven inmensamente confortadas. Cabria incluso decir que en la paz, rara vez los hombres corren riesgo alguno y que convendria purificar sus vidas haciendoles, en ocasiones, jugarse el todo por el todo.

Palabras de Alan Morehead, corresponsal britanico, autor de obras como "Galipoli" y "Eclipse".

Transcripcion: Sergio Antonio Tellez Morales